每天从北京南站出发到达的旅客超过13万人次，其中70%的旅客都是穿梭在北京到上海的高铁线路上。

      在自助票机上10秒左右就能取到预定的车票，凭着“刷脸”两三秒就能验票上车，京沪之间说走就走早就成了常态。

      1963年 、北京上海间的列车需要轮渡过江到南京再继续前往上海，运行近30小时。1968年9月、南京长江大桥建成通车 ，北京上海间列车运行时间缩短到23小时。1986年4月、随着直达特快21/22次列车的运行，两地间的运行时间缩短至14小时59分。　在当时一些国家的高速铁路已经快速发展的情况下，京沪通道建设一系列方案的探讨、论证更具挑战性。1993年，国家相关部委出台的《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告》提出，建设京沪高铁是迫切需要的，技术上是可行的，经济上是合理的，国力上是能够承受的，建设资金是可以解决的。在中国铁路设计集团有限公司的档案馆里，京沪高铁全线的部分设计资料见证和记录着京沪高铁的诞生和成长轨迹。

      在这些历史资料中，仅设计文件中的初步设计总说明书就有400多页达40多万字。这是北京南站最终的设计图纸，作为中国的第一座高铁站，它的设计经过了几十次修改。一次次修改，一次次推翻，设计者在挑战中一点一点填补着中国高铁的空白。18年里，从前期规划到方案的论证、技术标准的研究选择到标准体系的完善，我国最终形成了一整套京沪高铁设计、建造、运营标准。京沪高铁连接中国环渤海和长三角两大经济圈，把京、津、沪三个直辖市和鲁、苏、冀、皖四省连接在一起，所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国的26.7%。

      自开通以来，京沪高铁累计运送旅客9.3亿人次，年均增长19.5%，累计运送旅客数量保持第一；列车运行数量也稳居第一，截至2018年底，全线累计开行列车85.3万列，年均增长17.6%。今年春运期间2月2日创造了单日开行606列的最高纪录。2017年9月21日，我国拥有完全自主知识产权的复兴号动车组在京沪高铁成功实现时速350公里商业运营，京沪高铁成为全国运营时速最快的高铁。

      依托京沪高铁的标准和经验，中国高铁网越织越密，此后建成的京哈、太青、徐兰、沪汉蓉、沪昆和宁杭等10多条高速铁路与京沪高铁连接，通达范围基本覆盖全国。截至2018年底，中国高铁里程达2.9万公里，居世界第一位；截至今年一季度末，我国高铁已累计运送旅客超过100亿人次。

      眼下，我国自主研发的世界首条智能高铁京张高铁正在铺轨，预计今年年底建成通车。目前，中国已经积累了寒带、热带、大风、沙漠、冻土等不同气候和地质条件下高速铁路建设的丰富经验，我国已拥有世界上最现代化最发达的高铁网。